Нуждаят ли се станциите за бързо зареждане от собствено паркомясто?

Ако някога сте спирали до станция за бързо зареждане по време на пътуване, вероятно сте виждали същия сценарий: шофьор на бензинов автомобил заема единственото място със зарядно устройство от 50kW, блокирайки собствениците на EV, които всъщност трябва да заредят батериите си. Като човек, който е прекарал години в работа като доставчик на станции за бързо зареждане на автомобили, разбирам колко разочароващо е това – и ме накара да се чудя: станциите за бързо зареждане изобщо имат ли нужда от собствени специални места за паркиране? Нека разбием това, без запушен жаргон, просто истински разговор от някой, който е в центъра на EV инфраструктурата.

Първо, нека обосновем това с това, което прави бързото зареждане различно от включването и зареждането, което правите у дома. Когато зареждате у дома, обикновено сте паркирани за 4-8 часа през нощта, така че можете да използвате редовно място за паркиране в алеята или гаража си. Но бързото зареждане (помислете за ниво 3, 150kW+ станции) е за когато сте в движение - спирате за 20-30 минути, за да добавите 100+ мили обхват. Това е много по-кратка времева рамка, така че ако не-EV заеме това място, това не е просто неудобство; това е загуба на ресурс, който трябва да обслужва шофьори, които не могат да си позволят да чакат.

Виждал съм това да се случва в обществени центрове за зареждане толкова много пъти. Миналата година бях на посещение на място, за да инсталирам комплект отБързи електрически зарядни станциив магазин за хранителни стоки в средно голям град и ръководството на магазина ми каза, че не искат да запазват места изключително за електромобили. Техните разсъждения? „Имаме много редовно паркиране, защо да блокираме място, което може да се използва за всеки?“ Но тук е уловката: този хранителен магазин има 50 редовни места за паркиране и само 2 бързи зарядни устройства. Ако някой бъде блокиран, това е загуба на 50% от капацитета за бързо зареждане за целия магазин. За водачите на електромобили това може да означава пълно прескачане на спирката, ако линията е твърде дълга, или заобикаляне до друга станция на 10 минути път, губейки газ (или електричество, което често се генерира от изкопаеми горива) в процеса.

Да не говорим, че станциите за бързо зареждане са голяма инвестиция. Едно зарядно устройство от 150kW струва десетки хиляди долари за закупуване и инсталиране, много повече от домашно зарядно от ниво 2 катоСтанция за зареждане на домашни превозни средстваДоставям за битови нужди. Ако едно място за паркиране има само 20% степен на използване на капацитета поради шофьори, които не са електрически автомобили, това е ужасна възвръщаемост на инвестицията. Нека направим сметката: ако една станция е блокирана за 2 часа всеки ден, това са 14 часа седмично загубен капацитет. За станция, която трябва да се преобръща на всеки 30 минути, това са 28 изчезнали потенциални слота за зареждане. Умножете това по 10 станции в един град и това са стотици пропуснати възможности за зареждане всеки месец.

Но чакайте, знам какво си мислят някои хора: „Ами ако станцията за зареждане е в оживен център на града, където паркирането като цяло е оскъдно?“ Това е справедливо мнение. Изграждат се много центрове за бързо зареждане на места, където всяко място за паркиране е от значение, така че обособяването на специални места за EV може да се почувства като лукс. Но ето нещо: шофьорите в центъра често са и собственици на електромобили. Проучване от 2022 г. на Международния съвет за чист транспорт (ICCT) установи, че 60% от собствениците на електромобили в центъра използват бързо зареждане поне веднъж седмично, тъй като паркирането на улицата е ограничено и зареждането от дома не е опция. Ако тези шофьори не могат да намерят място на бързо зарядно устройство, те може да се наложи да обикалят около блока за 10-15 минути, добавяйки към трафика в центъра и емисиите. Специалните места за EV не трябва да означават по-малко места за паркиране – те могат да означават преразпределяне на недостатъчно използвани места в зони с голямо търсене. Например в паркинг-гараж, където само 10% от автомобилите са електромобили, запазването на 10% от местата за бързо зареждане не се отразява достатъчно на общото предлагане на паркинг, за да навреди на обикновените шофьори, но прави огромна разлика за електромобилите.

Друг ъгъл: стандартизация и означения. Работил съм с много градове, които инсталират станции за бързо зареждане, но не поставят ясни знаци, за да маркират местата само за EV. Някои шофьори просто не знаят кои места са за таксуване или си мислят, че „паркингът си е паркинг“, независимо от типа. Ето защо не става въпрос само за запазване на места – а за това да стане ясно кои места са за бързо зареждане. На станциите, които доставям, ние се уверяваме, че включваме светодиодни знаци с висока видимост, които мигат, когато се използва зарядно устройство, и работим със собствениците на обекти, за да добавим предупреждения „Забранено спиране“ или „Теглени не-EV превозни средства“. TheЗарядна станция Sae J1772моделът, който е най-широко използваният за бързо зареждане в Северна Америка, дори има вграден сензор за заетост, който изпраща предупреждения до мениджърите на обекти, ако на мястото за зареждане е паркирано не-EV. Това е промяна в играта за намаляване на задръстванията.

Но нека не се преструваме, че специалните спотове са сребърен куршум. Виждал съм и сайтове със специални места за EV, където хората така или иначе паркират колите си на газ, защото няма правоприлагане. Един от моите клиенти в Лос Анджелис ми каза, че в началото са имали 4 места за бързо зареждане, но само 1 е било налично през 50% от времето поради шофьори, които не са електрически автомобили. В крайна сметка те си партнираха с местна компания за контрол на паркирането, за да извършват 30-минутен патрул на всеки 2 часа и броят на блокираните места спадна със 75%. Така че не става въпрос само за местата – а за това хората да знаят, че не могат да паркират там, освен ако не зареждат.

Какво ще кажете за други решения, като мобилно зареждане или зареждане отвън? Тествах някои устройства за бързо зареждане край улицата в малки градове, където паркирането е супер стегнато и работят добре за кратки спирания. Но зарядните устройства на улицата могат да блокират трафика и са по-малко надеждни от станциите на паркингите, тъй като са изложени на по-голямо влияние на стихиите. Мобилното зареждане е друга опция, но е много по-скъпо за работа - имате камион с батерия, който обикаля, зарежда коли и след това се връща в център, за да презареди. За райони с голямо търсене специалните места за паркиране все още са най-рентабилният начин да се гарантира, че бързото зареждане е налично, когато шофьорите имат нужда от него.

Нека поговорим и за дългата игра. Продажбите на електромобили нарастват с 25% годишно в световен мащаб и до 2030 г. може да има 145 милиона електромобила на пътя. Това означава, че търсенето на бързо зареждане само ще расте. Ако не започнем да резервираме специални места за паркиране за бързи зарядни устройства сега, ще имаме много шофьори с изтощени батерии, чакащи на опашки и разочаровани. Говорил съм с много собственици на електромобили, които казват, че биха обмислили преминаването обратно към газ, ако зареждането е твърде голямо затруднение, а това е последното нещо, което искаме. Специализираните места не са само за удобство – те са за изграждане на доверие в електромобилите, което е от ключово значение за прехода от изкопаеми горива.

Разбирам, че някои хора смятат специалното паркиране за EV за несправедливо. Защо водачите на електромобили трябва да получават преференциално третиране, когато водачите на автомобили на газ също трябва да плащат за паркиране? Но ето нещо: станциите за бързо зареждане са обществена инфраструктура, предназначена да поддържа технология, която е добра за планетата. Електромобилите произвеждат 50% по-малко емисии от автомобилите на газ през целия си живот, така че осигуряването на достъп до зареждане е обществена полза. Освен това повечето шофьори на електромобили вече плащат за зареждане - за разлика от шофьорите на газ, които плащат на помпата. Специалните места за паркиране не трябва да са безплатни; собствениците на обекти могат да наложат малка такса за паркиране или да се откажат от нея, ако шофьорът използва зарядното устройство, така че това е справедливо споразумение за всички.

Като доставчик винаги търся начини бързото зареждане да работи по-добре за всички. Ето защо аз не просто продавам станции – аз работя със собственици на сайтове, градове и фирми, за да разбера най-добрата настройка за техните нужди. Например, голям магазин за търговия на дребно може да има 10 бързи зарядни устройства и 20 специални EV точки, докато малко кафене може да има 1 бързо зарядно устройство и 1 място, тъй като повечето от клиентите им остават за 30 минути или по-малко. TheОбществена точка за зареждане на автомобилиМоделът, който доставям, е гъвкав, така че може да се побере във всяка настройка за паркиране, независимо дали това е специално място или споделено.

Ето най-важното: станциите за бързо зареждане се нуждаят от собствени специални места за паркиране, но само ако са съчетани с ясни знаци, правоприлагане и гъвкав дизайн, който отговаря на местния контекст. Ако сте собственик на бизнес, който иска да добави бързо зареждане към вашия имот, или градостроител, който се опитва да изгради център за зареждане, не става въпрос само за инсталиране на зарядни устройства, а за това да се уверите, че тези зарядни устройства действително могат да се използват. Ако ви е омръзнало да виждате вашите бързи зарядни устройства блокирани от бензинови коли или искате да улесните зареждането за клиентите си, свържете се с мен. Мога да ви преведа през най-добрите опции, от избора на правилното зарядно устройство до създаването на места за паркиране, които работят за всички.

Преди да приключа, нека поговорим какво казват данните. Проучване от 2023 г. на Министерството на енергетиката на САЩ установи, че станциите със специални места за паркиране на EV имат 30% по-високи нива на използване от тези без, а 85% от водачите на EV казват, че е по-вероятно да използват станция с ясни, специални места. Това не е просто анекдотично - това са трудни числа. Когато инвестирате в станция за бързо зареждане, вие искате тя да работи, а специалният паркинг е голяма част от това.

В крайна сметка бързото зареждане е свързано с бързина и удобство. Шофьорите не искат да обикалят около паркинг в търсене на място или да чакат, защото някой им отнема времето на зарядно устройство, от което дори не се нуждаят. Специалните места за паркиране правят процеса по-гладък за водачите на електромобили и за фирмите, които искат клиентите им да се движат. Ако сте готови да настроите станция за бързо зареждане или имате въпроси относно това как да оптимизирате съществуващата си настройка, свържете се, за да започнете процеса на доставка и планиране.

Референции

1. Международен съвет за чист транспорт. (2022).Използване на инфраструктурата за зареждане на EV и динамика на градското паркиране.
2. Министерството на енергетиката на САЩ. (2023).Бърза производителност на зарядната станция и разпределение на паркинга.
3. Институт за изследване на електроенергията. (2022).Анализ на разходите и ползите от специално предназначен паркинг за EV за бързо зареждане.